茨城 パチンコ イベントタクシー料金値上げの「誤解」 AIで安くなる配車、もうからない業界小坂 パチンコ。
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イニシャル s14 チェーン 東京都のタクシー料金が初乗り420円から500円に値上げされた。この15年ぶりの値上げを受け、さまざまな報道、解釈がされている。
東京のタクシー料金が初乗り420円から500円に値上げに（画像はイメージ、提供：ゲッティイメージズ）
背景には燃料価格高騰があるが、一部報道ではタクシー配車アプリに対応するための電子決済端末導入コストなどDX化もコスト上昇要因の一部と指摘している例がある。
この部分に小さな疑問を感じて取材を進めてみると、実はタクシー配車アプリを使う場合、以前よりも手配料（アプリ手数料＋迎車料金）が安価になるケースも生まれていることが分かった。理由は「アプリを使うことでコストが安くなる」からだ。
乗車料金は発表済みの通りであり、値上げには間違いがない。手配料は、初乗り料金と同額としている会社が多いため、本来であればこの乗車料金の値上げと共に値上げされても不自然ではない。そんな中、なぜ手配料が安価になる場合があるのだろうか。
さらに掘り下げてみると、スマホが普及しアプリを通した配車が増加する中で、現行規制法の中でタクシー業界全体が抱える問題や、DXを進める上での問題点が見えてきた。
何が起きているのか？k8 カジノ タクシー手配料金の内訳
麻雀 ゲーム おすすめ pc 無料 都内で利用されている代表的なタクシー配車アプリは「GO」「DiDi」「S.RIDE」の3つだ。GOを導入するタクシーは2万2000台、S.RIDEは1万500台、DiDiは2400台となっており、事実上、GOとS.RIDEの二強となっている。
迎車料金の設定は実際に手配するタクシー会社によって異なる。これはいずれのアプリでも同様だ。アプリ経由で配車された場合、利用者が支払った手配料金のうちのシステム利用料を、タクシー会社がアプリを運営する事業者に支払っている。タクシー会社とアプリ事業者がどういった割合で料金を案分しているかは、これまで公開されていなかった。
タクシーの手配料金はタクシー会社が各社で自由に設定できるが、「初乗り料金が上限」という規制がある。すなわち東京地区で言えば最大420円だったものが最大500円となったことになる。
（画像はイメージ、提供：ゲッティイメージズ）GOの「システム利用料見える化」で浮かび上がった、迎車料金値下げ
しかし今回の値上げを機会に、GOを運営するMobility Technologies（MoT）はシステム利用料金を消費者に明示した上で、運賃とは別に請求する仕組みに変更している。料金の透明性を高め、同時にサービス価値向上のために必要な手配料を利用者に対して設定することが目的だという。
一方でタクシー会社は顧客が手配アプリを使った場合、タクシー料金の中から手配アプリの事業者にシステム利用手数料を支払っている。これは現在も同じであり変化していないが、MoTは今回の改定のタイミングで、タクシー会社間で取り決められた「数十円の範囲でまちまち」に払い受けるシステム利用手数料に加えて、ユーザーに対し一律100円のアプリ手配料を追加設定した。
つまり、タクシー会社からMoTに支払われる料金は「増加した」ことになるが、GOでの手配料100円を合計しても、以前の迎車料金よりも安くなっているケースが多い。具体的には、GOを導入する4つのタクシー会社のうち、荏原交通は値上げとなるが、それ以外のタクシー会社は安くなったのだ。
荏原交通はGO導入タクシー全体の3％で、迎車料金は上限の500円に値上げされる。また、ごく一部のGO導入業者（全体のおよそ2％）は420円に据え置かれ、こちらも若干の値上げになる。しかし、残りの約95％を占める日本交通、帝都自動車交通、東京無線の3社は迎車料を300円に値下げしたため、新たに設定されたアプリ手配料の100円をプラスしても400円、すなわち20円の値下げとなるのだ。
新たに設定されたアプリ手配料の100円をプラスしても400円、すなわち20円の値下げとなる値下げになった理由は？k8 カジノ 追加料金でも値下げになる理由は“AIによる効率化”
マルハン 卸町 店 理由はアプリによるタクシー配車によって、迎車受付にかかるコストが安くなるほか、複数のタクシー会社にまたがって迎車に適した車両を向かわせることが可能になったからだ。
アプリ配車という部分に着目して原価を計算すると、配車を受け付けるコールセンターの運営、空車のまま走る時間が減少することによる人件費と燃料費削減といったコストダウン効果があった。
言うまでもないが、昨今はAI技術がこうした手配サービスには積極的に導入されており、どの位置の車両がどの程度の時間で到着できるのか予測精度が高まっている。また車両位置などの割り出し、数多くの車両の把握などAI技術を生かせるシーンが多く、特に迎車回送の時間・距離は半分に削減できた。
そこで全体の原価を見直し、アプリ配車で下がったコストを消費者に還元。さらにサービスを利用することでの利便性向上や効率の向上などから、利用者には明確に手数料を請求。結果、トータルで料金が安くなったということだ。
当然ながら同様の現象はDiDiやS.RIDEでも発生しているはずだが、両サービスは配車にかかる手数料を顧客に明示していないため、配車全体の料金がどのように分配されているかは見えない。
（画像はイメージ、提供：ゲッティイメージズ）AIを使った収益向上を阻む、現行規制
もちろん、こうした原価計算は営業地域ごとの特性によって異なるもので、あくまでも首都圏での数字にすぎない。しかしスマートフォンが普及し、アプリでの配車が今後も増加することは想像に難くない。
社会全体の効率を考える上でも、料金内訳の明瞭化というMoTが踏み込んだ部分だけではなく、現行規制の見直しにも踏み込むべきだろう。
MoTがこのような改訂を行った背景には、過去、消費増税があった中でも乗車料金を据え置くなど、タクシー業界は内部でコストを吸収しようとしてきた経緯がある。このままでは、事業者側の経営努力だけでは業界の健全性や発展性を見込めなくなってきた危機感があるのだろう。
消費者の視点に目を移すと、アプリを使用した場合の配車全体のコストを見える化することで乗車料金以外の「手配料」でサービスの質を選びたいというニーズに対しては、古い規制が邪魔をしてしまっている側面もある。
前述したように迎車料金の上限は乗車基本料（初乗り料金）という規制があるため、例えば海外のライドシェア、タクシー手配アプリなどで見られる需給バランスに応じて迎車料を増減させるといったことはできない。
「今すぐタクシーを呼びたいけれど何度も車両が見つからず、キャンセルされてばかりで使いものにならない」──そんな経験をしたことがある人は多いのではないだろうか。
配車サービスの手数料に規制はないため、混雑している時間帯に配車サービスの手数料を上げることはできる。こうすることで、「お金を払ってでもすぐにタクシーに乗りたい」という顧客のニーズを満たし、収益性を高めることができるだろう。
しかし、もし配車サービス事業者側が設定した変動分の収益をタクシー会社に還元してしまうと、間接的に迎車料金規制を破ることになってしまうため、そこに踏み込むことができない。利便性を高めても、タクシー会社の収益として還元させることができないのだ。
一度、原点に立ち返ってタクシー業界全体のDX化を行う目的で規制全体を見直す必要があるだろう。そうすれば、顧客が求めるサービスの品質に合わせたタクシー手配など、より柔軟に日本のタクシー手配事情とニーズに合わせた進化が期待できるはずだ。
著者紹介：本田雅一
ジャーナリスト、コラムニスト。
スマホ、PC、EVなどテック製品、情報セキュリテイと密接に絡む社会問題やネット社会のトレンドを分析、コラムを執筆するネット／デジタルトレンド分析家。ネットやテックデバイスの普及を背景にした、現代のさまざまな社会問題やトレンドについて、テクノロジー、ビジネス、コンシューマなど多様な視点から森羅万象さまざまなジャンルを分析・執筆。
50歳にして体脂肪率40%オーバーから15%まで落としたまま維持を続ける健康ダイエット成功者でもある。ワタナベエンターテインメント所属。
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