宇宙 パチンコ日本のカー・オブ・ザ・イヤーは2つある 「今年のクルマ」から見えるそれぞれの違いとは？ど根性 ガエル パチンコ 甘。
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ir ギャンブル 11月4日、日本カー・オブ・ザ・イヤーの上位10台となる「10ベストカー」が選出されました。10ベストカーは以下の10台となります。
「10ベストカー」が選出（プレスリリースより引用）
「スズキ アルト」「トヨタ クラウン」「日産 エクストレイル」「日産 サクラ／三菱 eKクロスEV」「日産 フェアレディZ」「ホンダ シビックe:HEV／シビックタイプR」「マツダ CX-60 e-SKYACTIV D」「BMW iX」「ヒョンデ IONIQ 5」「レンジローバー」「ルノー アルカナ」です。
選ばれた10台（プレスリリースより引用）
今年は投票で同数となったモデルがあるため11台となりました。最終選考の結果発表は12月8日を予定しています。
一方、11月9日にはRJCカーオブザイヤーの最終選考が行われ、国産車部門は「日産 サクラ／三菱 eKクロスEV」、輸入車部門では「BMW アクティブツアラー」が選ばれました。
国産車部門「日産 サクラ／三菱 eKクロスEV」（RJC公式Webサイトより引用）
輸入車部門「BMW アクティブツアラー」（RJC公式Webサイトより引用）
これを読んで「おかしいな」と思った方もいるでしょう。「11月9日に最終選考があったのに、12月8日にも結果発表をするとは、どういうこと？」と。
その答えは、「実は、日本にはカー・オブ・ザ・イヤーが2つある」からです。
2つの賞レースの違いとは？k8 カジノ 日本・カー・オブ・ザ・イヤーとRJCカーオブザイヤー
映画 館 サービス デー 1つは、「日本・カー・オブ・ザ・イヤー」であり、もう1つが「RJCカーオブザイヤー」です。どちらも選考員が投票して、今年の1台を決める賞レースです。ただし、この2つは運営も選考員も、まったく別。そして、それぞれが毎年、「今年はこれ！」と発表しているのです。
それぞれが「今年のクルマ」を発表している（画像はイメージ、提供：ゲッティイメージズ）
日本カー・オブ・ザ・イヤーは、「Car Of The Year」の頭文字をとって「COTY（コティ）」、RJCカーオブザイヤーは、そのまま「RJC（アールジェーシー）」と呼ぶことで区別をすることもあります。最初に日本カー・オブ・ザ・イヤーが1980年にスタートし、11年後となる91年からRJCカーオブザイヤーが始まります。
では、この2つの賞レースは、どのような違いがあるのでしょうか。
まず、大きく異なるのは運営団体です。日本カー・オブ・ザ・イヤーは、自動車メディア（雑誌やWebメディアなど）の編集長クラスが実行委員を務めています。賞を決める選考員は、参加する媒体から推薦された人が務めます。選考員は60人。言ってみれば、自動車メディアによる賞が日本カー・オブ・ザ・イヤーです。
自動車メディアによる賞が日本カー・オブ・ザ・イヤー（プレスリリースより引用）
一方、RJCカーオブザイヤーは、特定非営利活動法人自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が運営する賞です。自動車研究者、ジャーナリストとあるように、フリーランスの集まりがRJCであり、その集まりが決める賞がRJCカーオブザイヤーとなります。こちらのメンバーは40人。クルマの専門家であるフリーランスによる賞がRJCカーオブザイヤーとなります。
フリーランスによる賞がRJCカーオブザイヤー（RJC公式Webサイトより引用）それぞれどんなクルマが選ばれる？k8 カジノ 過去10年の「今年のクルマ」を比較
トップ リーグ テレビ では、実際に、どんなクルマが過去に選ばれてきたのでしょうか。日本カー・オブ・ザ・イヤーの過去10年は以下のようなクルマとなります。
2021-2022：日産 ノート／ノートオーラ／ノートオーラNISMO／ノートAUTECH CROSSOVER
2020-2021：スバル レヴォーグ
2019-2020：トヨタ RAV4
2018-2019：ボルボ XC40
2017-2018：ボルボ XC60
2016-2017：スバル インプレッサスポーツ／G4
2015-2016：マツダ ロードスター
2014-2015：マツダ デミオ
2013-2014：フォルクスワーゲン ゴルフ
2012-2013：マツダ CX-5
一方、RJCカーオブザイヤーの過去10年＋今年分は以下のようになります。
2023年次：日産 サクラ／三菱 eKクロスEV
2022年次：日産 ノート／ノートオーラ
2021年次：トヨタ ヤリス／ヤリスクロス
2020年次：日産 デイズ／三菱 eKワゴン
2019年次：三菱 エクリプスクロス
2018年次：スズキ スイフト
2017年次：日産 セレナ
2016年次：スズキ アルト／アルトラパン
2015年次：スズキ ハスラー
2014年次：マツダ アテンザ
2013年次：日産 ノート
見比べてみると、過去10年で同じクルマになったのは、昨年の「日産ノート／ノートオーラ」だけ。
日産ノート／ノートオーラ（日産自動車公式Webサイトより引用）
ちなみに日本カー・オブ・ザ・イヤーは日本車も輸入車も同じ条件で戦いますが、RJCカーオブザイヤーは、日本車部門と輸入車部門が分かれています。そのため日本カー・オブ・ザ・イヤーは、過去10年で3回の輸入車がグランプリとなっています。
一方、RJCカーオブザイヤーでは、11回のうち4回が軽自動車、4回がコンパクトカー。つまり、軽自動車とコンパクトカーが11回中8回を占めています。RJCカーオブザイヤーは、小さなクルマが選ばれる傾向が強いといえるでしょう。
今年はどのクルマが選ばれるのか？k8 カジノ 「カー・オブ・ザ・イヤー」というお墨付き
爆走 大工 の 源 さん パチンコ カー・オブ・ザ・イヤーの獲得は、自動車メーカーにとって商品に箔がつくことを意味します。専門家が「今年一番のクルマだ」と認めるわけですから、賞を獲得した自動車メーカーは、誇らしげに広告やCMに賞の獲得を明記するようになります。そして、ユーザーも、それを見て「専門家のお墨付き」であることを理解し、購買意欲を高めることになるというわけです。
カー・オブ・ザ・イヤーの獲得は、自動車メーカーにとって商品に箔がつくこと（日本カー・オブ・ザ・イヤー公式Webサイトより引用）
ですから、自動車メーカーは、賞の獲得に向けて、選考員会向けの追加の試乗会を開催しています。もちろん通常の試乗会でも、選考員を確実に呼びます。逆に言えば、選考員は必ず、候補に挙がったクルマを試乗していることが求められるのです。
試乗の様子（日本カー・オブ・ザ・イヤー公式Webサイトより引用）
こうした自動車メーカーの賞獲得に向けた動きがあれば、どのクルマが賞を獲得するのかは、事前になんとなくわかってしまうものと思うかもしれません。しかし、実際のところ、RJCカーオブザイヤーはまだ小さなクルマが強いという傾向はありますが、日本カー・オブ・ザ・イヤーの予測は非常に困難である、というのが個人的な実感です。
なぜなら、選考員は、みな自動車メディアで働く人間ですが、それぞれ評価基準や好みが異なっているのです。製品としての出来を重視する人もいれば、売れ行きを重視する人、社会的な意味を最優先に考える人もいます。そのため投票結果としては、まったくのバラバラ。最終選考では、選考員1人ずつの投票内容が公開されますが、その内容にはいつも驚かされてばかりです。
COTYは12月8日発表（日本カー・オブ・ザ・イヤー公式Webサイトより引用）
あえて言えば、どのようなクルマが選ばれるのか、その選考こそが世相を反映しているということでしょう。選考員も日本の空気の中で生活していますから、当然、その判断にも世相の影響があるはず。12月8日になれば、日本カー・オブ・ザ・イヤーの最終選考も発表されます。今年のグランプリに、どんなクルマが選ばれるのかに注目です。
筆者プロフィール：鈴木ケンイチ
1966年9月生まれ。茨城県出身。国学院大学卒。大学卒業後に一般誌／女性誌／PR誌／書籍を制作する編集プロダクションに勤務。28歳で独立。徐々に自動車関連のフィールドへ。2003年にJAF公式戦ワンメイクレース（マツダ・ロードスター・パーティレース）に参戦。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。見えにくい、エンジニアリングやコンセプト、魅力などを“分かりやすく“深く”説明することをモットーにする。
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